система быстрой боковой разгрузки железнодорожных вагонов

Маневровая локомотивная тяга для перевозки загруженных вагонов (SAC)

SAC устанавливается на боковой стороне железнодорожного пути, по которому подходят вагоны, и он будет тянуть загруженный вагон и толкать его к канатной системе для разгрузки, а также выталкивать пустой неразгруженный вагон из зоны разгрузки.

SAC может использоваться для тяги поезда из загруженных вагонов и толкания одного загруженного/пустого вагона.

SAC - это тяговое устройство с боковой рукой; оно предназначено для тяги состава с максимальной нагрузкой 1000 тонн в канатную систему. SAC перемещается по входному концу канатной системы, расстояние между центрами движущихся рельсов составляет 1600 мм, а передача осуществляется вертикальным зубчатым стержнем.

Внимание: Перед тем, как SAC начнет тянуть поезд из загруженных вагонов, необходимо проветрить весь состав!

A. Сборка SAC

SAC - это устройство тягового привода с боковой рукой; оно предназначено для транспортировки сцепленного поезда с максимальной нагрузкой 1000 т (10 вагонов) в зажим колеса и одного загруженного вагона в качалку. SAC перемещается вдоль входного конца качалки, расстояние между центрами путей передвижения составляет 1600 мм, а передача осуществляется вертикальным зубчатым стержнем.

B. Основное тело SAC

SAC - это конструкция упакованного типа с тяжелой коробчатой секцией, и ее конструкция должна соответствовать нагрузке и напряжению, необходимым для тяги загруженных железнодорожных вагонов на наклонную поверхность канатной системы.

Она должна соединять кузов вагона, приводной блок и направляющее колесо. В проекте также должна быть предусмотрена стропа с правильным размером для подъема собранного SAC во время установки в цехе и на месте.

C. Ключевая рукоятка SAC

Основная рука SAC, установленная на оси вращения, поднимается и опускается совместным действием гидравлического цилиндра и механизма кривошипа. На обоих концах основной руки SAC есть устройство для зацепления вагонов, которое соединяет и зацепляет вагонный крюк, тянет и толкает вагон. Вагонный крюк в основной руке SAC управляется маленьким гидравлическим цилиндром, установленным в основной руке SAC, чтобы достичь гидравлического отцепления.

Также на конце соединительного устройства руки установлены датчик приближения и соединительное устройство для обнаружения того, может ли соединительное устройство SAC зацепиться и заблокироваться.

D. Вертикальный привод SAC

SAC приводится в движение двумя независимыми вертикальными приводами, каждый из которых имеет выходную шестерню, которая обрабатывается и зацепляется с зубчатой рейкой, установленной на земле.

Каждый комплект вертикальных приводных устройств установлен в корпусе SAC и закреплен на обработанной поверхности болтами. Его нижняя часть находится в обработанном отверстии фланца под корпусом SAC.

Перед демонтажом приводного модуля для технического обслуживания не требуется снимать какие-либо шестеренные устройства или другие детали.

Приводное устройство приводится в движение гидравлически.

E. Колесо перемещения и направляющее колесо SAC

Колесо перемещения является одной из частей вертикальной сборки колес и устанавливается в каждом углу под корпусом SAC. Один блок состоит из одной пружинной сборки, чтобы обеспечить контакт всех 4 колес с направляющей дорожкой перемещения. 4 направляющих колеса находятся под корпусом SAC и контактируют с направляющим блоком зубчатой рейки. Когда поезд вагонов на пути тянется вперед SAC, эти направляющие колеса будут балансировать горизонтальную силу, выделяемую рукой SAC. Колесо перемещения и направляющее колесо состоят из подшипника антифрикционного типа и уплотнительного устройства.

F. Рейка зубчатой передачи SAC

Конструкция зубчатой рейки SAC должна соответствовать силе тяги и контрсиле, возникающим при перевозке загруженных вагонов массой 1000 тонн по пути.

Дорожка может выдерживать вертикальную нагрузку. Вся горизонтальная поперечная нагрузка будет уравновешена с помощью направляющего блока через направляющее колесо, и компонентная сила тяговой силы непрерывного зубчатого стержня может быть уравновешена. Обработанная поверхность направляющего блока может контактировать с направляющим колесом SAC. Зубчатый стержень - это стальной литьевый изделие, и в направляющем блоке установлена обработанная поверхность.

G. Кабельный подвес, концевой выключатель хода и выключатель зубчатой рейки SAC

Линии питания и управления подключены к SAC с помощью системы кабелей, висящих над смежным путем и параллельно SAC. Кабель подвешен на кабельном держателе. Ближние выключатели установлены в кабельном треке для контроля сброса положения остановки. Система управления обеспечивает сигнал блокировки безопасности при движении SAC. Переключатель предела на стороне пути защищает SAC от движения в пределах предела.

H. Технический параметр для SAC

сила тяги

Сила тяги редкого крюка 160 кН

Эффективный ход тяги ≥32м

Скорость движения 0,7 ~ 1,4 м/с